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赢钱游戏平台:高速铁路通车的唯一途径是修建新的铁路

时间:2021/9/12 17:56:29   作者:   来源:   阅读:2   评论:0
内容摘要:首先,历史原因造就了美国以公路运输为主的现代客运模式,高铁需要适应现有的城市模式。第二次世界大战后,当时的美国。艾森豪威尔总统签署了《联邦公路基金法案》,并开始建设一条州际公路。公路网日益成为连接美国城市景观的主要方式,美国已成为“车轮上的国家”。高铁的建设不仅面临铺设轨道、列车制造等启动项目,还解决了与现有城市格局因...

首先,历史原因造就了美国以公路运输为主的现代客运模式,高铁需要适应现有的城市模式。第二次世界大战后,当时的美国。艾森豪威尔总统签署了《联邦公路基金法案》,并开始建设一条州际公路。公路网日益成为连接美国城市景观的主要方式,美国已成为“车轮上的国家”。高铁的建设不仅面临铺设轨道、列车制造等启动项目,还解决了与现有城市格局因素如土地、人口、建筑等不匹配的问题,比如如何避开人口相对密集的居住区。与此同时,美国现有的铁路网很难授权高速铁路。美国铁路大部分为货运公司所有。这些公司不愿意将铁路升级为高速铁路,因为货运并不需要高列车速度。高速铁路通车的唯一途径是修建新的铁路。

其次,美国社会一直在争论是否要建设高铁,而建设高铁缺乏坚实的民意基础。反对者认为,美国地域辽阔、人口稀少的地理条件不适合长期建设高铁。先进的航空和方便的汽车使高速铁路不再是美国的。必要的。支持者认为,美国西海岸和东海岸的人口和城市之间的距离适合高铁。高铁不那么碳和环保,在某些地区还能节省时间。据美国高速铁路协会统计,从旧金山市中心到洛杉矶市中心,两地航空客运和汽车通勤共耗时5小时20分钟,高铁耗时3小时10分钟。

一方面,美国土地的私有制增加了高速铁路建设的成本。高铁需要足够大的转弯半径,不可避免地要经过私人土地。美国联邦政府只拥有该国28%的土地。土地征用和拆迁既费时又费钱,如果谈判失败,就必须改变路线。加州高铁计划路线上的一些公司拒绝搬迁,工程团队不得不绕道搬迁超过3公里的铁路,额外支出约3亿美元。


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